Автогаз, ГБО, установка газобаллонного оборудования

ОФИЦИАЛЬНОЕ ДИСТРИБЬЮТЕРСТВО ATIKER В КЫРГЫЗСТАНЕ

- это гарантия качества и надежности

ATIKER

устанавливаем газобаллонное оборудование
на все марки автомобилей

ATIKER

это мировой бренд современного
газобаллонного оборудования

ПОЧЕМУ ATIKER?

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

НАДЕЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ МАСТЕРА

7/24 ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА

ГАРАНТИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ ДО 36 мес. 100 000км.

ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА

ПРИЕМУЩЕСТВА ГБО!

Экономия до 50% на топливо

Экологически чистое топливо

Безопасность

Комбинированное система топлива

Длительный срок эксплуатации авто

КАК РАБОТАЕТ ГБО?

Из баллона по трубкам высокого давления газ поступает в редуктор-испаритель (4), где давление понижается до 1 атмосферы. В газовом фильтре (5) пропан-бутан очищается от взвешенных частиц. Для метана фильтр не используется. Метан сразу подается в камеру сгорания двигателя, через газовые инжекторы (6). К каждому цилиндру двигателя газ подается через отдельную форсунку. Таким образом, на четырехцилиндровый мотор устанавливаются газовые инжекторы с четырьмя форсунками. Производительность газовых инжекторов изменяется вворачиванием в выходные сопла ввертышей с различным проходным сечением, обеспечивая безупречную работу системы, как на малолитражках, так и на объемных двигателях.

Вся система контролируется блоком управления (7). В ГБО 4-го поколения используется электронный блок управления (ЭБУ), который считывает сигнал времени открытия бензиновых форсунок от блока управления бензиновой системой и определяет оптимальное время открытия форсунок газовых инжекторов. Блок управления ГБО позволяет переключать сигнал с бензиновых на газовые инжекторы, блокируя подачу бензина. В салоне автомобиля устанавливается сенсорная кнопка-переключатель режимов газ и бензин. В любое время, как на ходу, так и на холостых оборотах, вы можете переключиться с бензина на газ и обратно.

Комплекты ГБО 4-го поколения комплектуются дополнительным датчиком (8). Датчик давления и разряжения (8) измеряет разницу между разряжением во впускном коллекторе и давлением газа в рампе инжекторов. Другое распространенное название этого датчика — МАП-сенсор.